ING - Nederlandse autoverkoop in 2026 nog sterker gericht op occasions - Nieuw kabinet wil door met elektrificatie, maar particulier haakt niet aan

De Nederlandse nieuwe autoverkoop zakt dit jaar naar verwachting weer iets terug naar 385.000 auto’s (-1%). Na een fiscaal gedreven eindsprint in 2025 waarin veel extra nieuwe elektrische voertuigen werden verkocht, wordt 2026 juist een jaar waarin de hybride auto weer meer in trek zal zijn. Bedrijven kunnen dit jaar voor het laatst niet-elektrische nieuwe auto’s laten registreren zonder jaarlijkse extra heffing, wat extra vraag naar hybrides zal opleveren. Het aandeel van volledig elektrische auto’s op de nieuwmarkt maakt daarbij een aandeel van rond de 40% een pas op de plaats. Particulieren kiezen steeds vaker voor occasions in plaats van nieuw uit de showroom en die zijn ook betaalbaarder geworden. Dit zijn echter nog in slechts 5% van de gevallen volledig elektrische auto’s. Zorg over hogere motorrijtuigenbelasting, ontbreken van thuislaadmogelijkheden en snellere waardedaling maken dat ze minder gewild zijn. Hierdoor verdwijnen veel terugkerende leaseauto’s naar het buitenland en blijft de elektrificatie van het wagenpark traag gaan. Met een hogere vernieuwingsgraad gaat België Nederland in 2026 naar verwachting voorbij. Dit blijkt uit het nieuwe vooruitzicht automotive van ING Research

Nieuwe autoverkoop zakt in 2026 iets terug met fiscale verschuiving en lage vervangingsgraad

Na een kleine plus in 2025 zal de Nederlandse verkoop van nieuwe auto’s in 2026 naar verwachting weer iets terugvallen van 388.000 naar 385.000 (-1%). Er zijn eind 2025 veel leaseauto’s vervroegd vervangen om nog gebruik te maken van de lagere bijtelling van 17%. Hoewel uiteindelijk toch in de Tweede Kamer werd besloten om de bijtelling in drie stappen te verhogen tot 22% in 2028, gaat dit deels ten koste van 2026. De economie blijft groeien, maar de reguliere vervangingsvraag blijft achter, omdat er vijf jaar terug tijdens de coronacrisis veel minder auto’s de weg op kwamen. Ook blijven particulieren weinig nieuwe auto’s kopen. Aan het einde van dit jaar is er wel weer extra verkoop te verwachten, door extra heffing op nieuwe niet-elektrische zakelijke auto’s, maar dat kan niet voorkomen dat de autoverkoop opnieuw ruim onder de 400.000 uitkomt.

Electrificatie maakt pas op de plaats, meer hybrides door ‘laatste ronde’ zakelijke rijders

Na een flinke acceleratie van 35% naar 40% van het totaal, maakt de verkoop van nieuwe elektrische auto’s in 2026 een pas op de plaats. We verwachten dat het aandeel hybride in de nieuwverkoop dit jaar weer stijgt met de zogenoemde ‘pseudo-eindheffing’ in aantocht. Deze regeling stuurt erop aan dat de zakelijke vloot sneller vergroent, wat gezien het grote aandeel in de nieuwverkoop belangrijk is. Dit komt ook terug in het in december gepresenteerde ‘auto package’ van de Europese Commissie. In 2026 kunnen bedrijven nog gebruik maken van de overgangsregeling tot in 2030, vanaf 2027 wordt er een extra jaarlijkse heffing (12% van de catalogusprijs) in rekening gebracht voor niet-volledig elektrische modellen. Voor particulieren is elektrisch rijden in 2026 duurder geworden met de verlaging van de korting op de motorrijtuigenbelasting. Dit geldt zeker voor de onder particulieren populaire plug-in hybride, die zwaarder is maar waarvoor nu 100% van het normale tarief geldt. Het ontbreken van mogelijkheden om thuis te laden is voor een steeds grotere groep potentiële overstappers een belemmering.

Occasionverkoop blijft lopen als een trein, behalve elektrisch

De Nederlandse occasionverkoop heeft in 2025 met 2,1 miljoen opnieuw een record bereikt. Er werden 5,5 keer zoveel tweedehandsauto’s dan nieuwe auto’s verkocht. De afgelopen twee jaar zijn de prijzen van occasions per saldo stabiel gebleven, terwijl de CAO-lonen met meer dan 10% zijn gestegen. Dit heeft de betaalbaarheid van occasions verbeterd en kan ervoor zorgen dat er ook in 2026 opnieuw meer worden verhandeld. Hoewel elektrische occasions zelfs stevig in prijs zijn gedaald, laten veel particulieren ze staan. In 2025 zijn er daardoor netto bijna 25.000 elektrische auto’s naar het buitenland verdwenen, terwijl de import voor andere auto’s juist steeds verder toeneemt.

Achterblijvende vraag tweedehands elektrisch remt de vergroening van het wagenpark

Zakelijke rijders kopen weliswaar zo’n tweederde van de nieuwe auto’s (waarvan 3 op de 4 elektrisch), maar het wagenpark is voor 88% in handen van particulieren. Voor verdere vooruitgang is het dus cruciaal dat particulieren meegaan. De achterblijvende vraag naar elektrische occasions van particulieren remt de vergroening van het wagenpark in Nederland. Begin 2026 is het elektrische aandeel van het Nederlandse wagenpark toegenomen tot ruim 7%, met een hogere vernieuwingsgraad gaat België Nederland in 2026 naar verwachting echter voorbij.

Rico Luman, mobiliteitseconoom ING Research: “De elektrificatie gaat in twee snelheden. Waar het Nederlandse marktaandeel van elektrische auto’s in de nieuwverkoop al 40% bedraagt, is dat op de tweedehands markt slechts 5%. Occasions zijn in Nederland ongekend populair en worden ook in groten getale uit het buitenland geïmporteerd. Het nieuwe kabinet staat voor een hervorming van autobelastingen en wil door met elektrificatie. Het is daarbij voor het aanhaken van particulieren belangrijk om een beleid uit te zetten dat verder dan de komende jaren reikt.”

Omzet autobranche dipt in 2025, maar gaat in 2026 weer vooruit.

Door de omvang van de occasionverkoop is de occasionhandel samen met onderhoud de hoofdmoot van de activiteiten in de meeste autobedrijven. Lagere prijzen van occasions hebben de omzet van de autobranche de afgelopen jaar licht gedrukt (-1%), terwijl vooral de loonkosten wel zijn toegenomen. Dit heeft verder druk gezet op het rendement (nu rond 1%). De populariteit van de auto blijft echter groot en een groter en steeds ouder wagenpark zorgt voor een aanhoudend sterke onderhoudsvraag in werkplaatsen. Een verder stijgend aantal kilometers blijft hier ook in 2026 aan bijdragen, terwijl onderhoud aan elektrische auto’s hierdoor in de praktijk nog niet echt merkbaar is. Al met al stijgt de verwachte omzet hierdoor weer met ruim 3%. Waar auto’s en met name occasions weer betaalbaarder zijn geworden, is onderhoud duurder geworden. Opvallend is dat met name nieuwe banden veel sterker in prijs zijn gestegen dan gemiddeld, zo’n 11% in de afgelopen twee jaar en 47% in de afgelopen vijf jaar.